Viskositet er et udtryk for oliens tykkelse og dens evne til at flyde ved forskellige temperaturer. Den måles idag typisk efter en international målestok i centistoke cSt(mm2/s). Målemetoden benytter - 18 og 100 grader celcius, som udgangspunkt for angivelse af en motorolies viskositet.

De har ikke noget med hinanden at gøre - se nedenfor.

Viskositetsdiagram

I viskositetsdiagrammet er intervallerne for SAE-numrene indtegnet med vinterolier ved - 18 grader celcius og sommerolierne ved 100 grader celcius. Eksempelvis viser kurven for multigradeolien SAE 10W-30, at denne olies viskositet ligger indenfor SAE-systemet ved begge angivne temperaturer.

American Petroleum Institute har udarbejdet et klassifikationssystem, der angiver de motortyper og driftsforhold, hvortil olierne anbefales. Systemet bygger på stigende kvalitet i bogstavskoden SA for benzinmotorer og CA for dieselmotorer, og går meget langt tilbage i tiden.
Klassifikationen SD blev introduceret i 1968, SE i 1972, SF i 1980 og SG i 1989. Den mest almindelig forekomne anbefaling til motorcykler er API SG, der er en anbefaling til person- og visse lastbiler underlagt garantikravene fra motorfabrikanterne for 1988-modellerne !
Set ud fra et teknisk synspunkt er det vanskeligt at forklare, hvorfor der stadigvæk arbejdes med API SG specifikationen, da den principielt ikke har meget med motorcykler at gøre. Anvendes en motorolie (personbilsolie) med højere API-specifikation eksempelvis SH eller SJ på en motorcykel, er der risiko for problemer med koblingen.
Generelt set er det Castrol’s holdning at anbefale vore MC-produkter, da baseolier og additivpakker i disse olier er nutidige og specielt udviklet til denne driftsform. Dermed sikres en problemfri drift.

Ja lidt, men til gengæld øger man sliddet ved koldstart, da olien vil være længere tid om at nå de kriti- ske smøresteder. Ved koldstart har man størstedelen af sliddet på en motor.
Alternativt kan man bruge syntetiske olier, hvor oliemolekylerne er kemisk ens bygget op således, at man ikke har lette fraktioner i olien, som brændes af og dermed giver et højt olieforbrug.

Op til 10 min. for en motorcykel alt afhængig af belastning og motortype. I den forbindelse er det værd at nævne, at visse olieadditiver først bliver aktive ved en driftstemperatur omkring 70 gr. celcius, så der er ikke nogen god grund til at "fyre den af" de første 10 min.

Olien er i princippet for tynd eller for tyk i forhold til temperaturområdet, hvilket kan medføre skader på udstyret. Med multigradeolier er problemet ikke særligt stort mere, da de dækker et relativt stort tem- peraturområde, medmindre der er tale om arktiske områder. Følg dog altid fabrikantens eller oliesel- skabets anbefaling.

Principielt skal fabrikantens anbefalinger altid følges. Er der tale om en API GL-4 specifikation, skal man finde en gearolie med denne godkendelse. Såfremt man anvender en gearolie med en API GL-5 godkendelse, så får man en gearolie med meget stærkere olieadditiver, hvilket medfører en hårdere indkobling. Dvs. tandhjulene "børster" tænder og dermed nedslides gearkassen hurtigere ! I visse tilfælde anbefales motorolie til gearkassen, og her er det meget vigtigt at følge den anbefaling for at undgå for hurtig nedslidning af gearkassen.

Olien bliver brændt af sammen med brændstoffet. Derfor er flammepunktet meget lavt således, at smøreolien bliver brændt af uden at give afsætninger på stempel, tændrør og i udstødningen. Typisk er flammepunktet under 100 grader celcius, hvor almindelige motorolier har et flammepunkt over 200 grader celcius.

Check med manual / forhandler, men som hovedregel anvendes ofte gearolier med API GL-5 specifikation pga. den store belastning, der kræve særligt stærke olieadditiver mod slid og høje tryk.

Det anbefales kraftigt at anvende godkendte produkter specielt udviklet til formålet. Disse produkter har de egenskaber, der er behov for. Eksempelvis et højt viskositetsindeks, hvilket medfører, at olien ikke ændrer sin tykkelse så meget, selvom temperaturen ændrer sig. Dermed sikres en ensartet virkende ydelse fra støddæmpere mv., og dermed ingen kedelige overraskelser under kørsel.

Castrol leverer 6 forskellige tykkelser på forgaffelolie, og jeg formoder, at der er en af dem, der passer. Eksempelvis har vi en Fork Oil 20W med en viskositet på 68 centistoke(ISO VG 68), som er vores tykkeste olie.

Olien er i princippet en hydraulisk olie og fungerer som sådan. Den er specielt designet til formålet med varierende temperatur og fugtighed. Olien indeholder additiver, der opfylder netop disse krav.

Det formoder jeg. Brug evt. Red Rubber Grease

Såfremt der er tale fedtsmurte lejer bør den skiftes med passende mellemrum.

Olie anbefales ikke til dækkanten - prøv sæbe.

Brug kun godkendte produkter, der er specielt anbefalet til O-rings kæder.